{"text":"
\"Petice 2 signatures remaining 198

Petice za včasnou výstavbu 50-ti metrového bazénu ve Frýdku-Místku

Podporujeme včasnou výstavbu pořádného padesátimetrového bazénu s modifikovatelnými distančními zónami, který umožní souběžné využívání soutěžními sportovci a veřejnosti všech věkových kategorií.

Iniciátor petice: politické hnutí rEvoluce

Podávající petice: Ing. Zdeněk Navrátil

Bydliště podávajícího: K Lesu 3503, Frýdek-Místek, 738 01

Poučení: Petiční zákon - § 4 odst. 1 zákona č. 85/1990 Sb., o právu petičním:

"K podpisu pod petici občan uvede své jméno, příjmení a bydliště. Musí být umožněno, aby se s obsahem petice před podpisem seznámil. K podpisu nesmí být žádným způsobem nucen."

Author: Kamil Kořínek | 2 signatures

More >
\"Petice 1 signature remaining 19999

Petice za přijetí eura a jasný harmonogram jeho zavedení

PETICE k otázce přijetí společné měny euro v České republice Adresáti: Vláda České republiky Úřad vlády České republiky nábřeží Edvarda Beneše 4 118 01 Praha 1 Senát Parlamentu České republiky Valdštejnské náměstí 17/4 118 01 Praha 1 PETIČNÍ POŽADAVEK My, níže podepsaní občané České republiky, se touto peticí obracíme na vládu České republiky a Senát Parlamentu České republiky ve věci dalšího postupu České republiky při plnění závazku přijmout společnou měnu euro. Česká republika se při vstupu do Evropské unie zavázala přijmout euro po splnění příslušných podmínek. Vláda společně s Českou národní bankou připravenost České republiky pravidelně vyhodnocuje. Považujeme proto za důležité, aby otázka dalšího postupu České republiky nezůstávala bez jasného časového rámce a aby občané měli k dispozici úplné, aktuální a srozumitelné informace. POSTAVENÍ ČESKÉ REPUBLIKY V EVROPSKÉ UNII V současnosti je euro oficiální měnou 21 z 27 členských států Evropské unie. Česká republika patří mezi členské státy EU, které euro dosud nepřijaly. Z pohledu České republiky je významná také její geografická poloha. Ze čtyř sousedních států České republiky používají euro Německo, Rakousko a Slovensko, zatímco Polsko vlastní měnu dosud zachovává. Česká republika je významnou průmyslovou a exportně orientovanou ekonomikou úzce propojenou s ekonomikami eurozóny. Považujeme proto za důležité, aby otázce přijetí eura byla věnována odpovídající veřejná a odborná pozornost a aby Česká republika měla jasný a transparentní postup. ABSENCE KONKRÉTNÍHO TERMÍNU Přestože se Česká republika k přijetí eura zavázala, dosud nebyl stanoven konkrétní cílový termín jeho přijetí. Vláda České republiky v roce 2025 rozhodla, že termín přijetí eura prozatím nestanoví. Česká republika zároveň dosud nevstoupila do mechanismu směnných kurzů ERM II, který je součástí procesu vedoucího ke splnění kurzového kritéria pro přijetí eura. Pravidelné hodnocení připravenosti České republiky je důležité. Samotné hodnocení však nepředstavuje stanovení cílového data ani konkrétní harmonogram dalších kroků. Proto požadujeme, aby vláda jasně uvedla: 1. jaké konkrétní podmínky musí Česká republika ještě splnit; 2. jaké kroky budou následovat; 3. jaký je předpokládaný časový rámec těchto kroků; 4. jak bude veřejnost o jejich plnění pravidelně informována; 5. jaké konkrétní překážky v současnosti brání stanovení cílového termínu. MOŽNÉ PŘÍNOSY PŘIJETÍ EURA Při veřejné debatě o přijetí eura považujeme za důležité věnovat pozornost zejména možným ekonomickým přínosům. Mezi ně patří zejména: - odstranění kurzového rizika mezi českou korunou a eurem; - omezení nákladů spojených se směnou měn; - jednodušší přeshraniční obchodování; - jednodušší finanční plánování podniků; - jednodušší přeshraniční investice a financování; - větší cenová transparentnost; - jednodušší cestování občanů v zemích eurozóny; - užší ekonomické propojení České republiky s hlavními obchodními partnery. Společná měna může usnadnit podnikům obchodování v rámci eurozóny a občanům cestování, platby a porovnávání cen v zemích používajících euro. Česká národní banka mezi potenciálními ekonomickými přínosy přijetí eura uvádí mimo jiné odstranění kurzového rizika a snížení transakčních nákladů. ROLE ČESKÉ NÁRODNÍ BANKY Jsme si vědomi toho, že přijetí eura by znamenalo změnu postavení České národní banky v oblasti měnové politiky. ČNB by po přijetí eura již nemohla samostatně určovat měnovou politiku pouze pro Českou republiku. Měnová politika by byla součástí společné měnové politiky eurozóny. Neznamenalo by to však zánik České národní banky. ČNB by nadále vykonávala řadu významných funkcí v oblasti finančního trhu, finanční stability, dohledu a dalších oblastí. Česká republika by se zároveň prostřednictvím guvernéra ČNB podílela na rozhodování v rámci Eurosystému. Ztrátu části samostatné měnové politiky proto považujeme za skutečnost, kterou je nutné při rozhodování zohlednit společně s možnými ekonomickými přínosy společné měny. Domníváme se, že při odpovídající ekonomické připravenosti mohou přínosy společné měny pro českou, otevřenou a exportně orientovanou ekonomiku převážit nad náklady spojenými se ztrátou samostatné měnové politiky. Nežádáme však přehlížení možných nákladů a rizik. Požadujeme jejich otevřené a objektivní vyhodnocení. EKONOMICKÁ PŘIPRAVENOST Nežádáme, aby Česká republika obcházela ekonomická a právní kritéria pro vstup do eurozóny. Naopak požadujeme, aby byla veřejnosti transparentně představena: - aktuální míra plnění maastrichtských kritérií; - ekonomická připravenost České republiky; - míra sladění české ekonomiky s eurozónou; - možné náklady a rizika přijetí eura; - možné přínosy přijetí eura; - konkrétní kroky, které zbývá učinit. Česká republika by měla mít jasně stanovený postup, podle kterého bude možné veřejně sledovat její připravenost a jednotlivé kroky vedoucí k případnému přijetí společné měny. POŽADAVKY PETICE Touto peticí žádáme: 1. Vládu České republiky, aby se otázkou přijetí eura aktivně zabývala a veřejně představila další postup. 2. Aby vláda stanovila jasný časový rámec jednotlivých kroků vedoucích k případnému přijetí eura, pokud budou splněny všechny potřebné podmínky. 3. Aby vláda pravidelně informovala občany o plnění jednotlivých podmínek a o pokroku České republiky. 4. Aby byly veřejně dostupné aktuální analýzy přínosů, nákladů a rizik přijetí eura. 5. Aby byla veřejnosti srozumitelně vysvětlena změna postavení České národní banky po případném přijetí eura. 6. Aby vláda transparentně vysvětlila, které konkrétní překážky v současnosti brání stanovení cílového termínu. 7. Aby Senát Parlamentu České republiky tuto petici projednal prostřednictvím svého příslušného petičního výboru a vyžádal si k jejímu obsahu stanovisko vlády. 8. Aby příslušné orgány poskytly občanům písemné vyrozumění o způsobu vyřízení této petice a o přijatých či plánovaných krocích. CÍL PETICE Cílem této petice je získat nejméně 1 000 000 podpisů občanů České republiky. Tato hranice představuje stanovený cíl petice a počet podpisů není touto hranicí nijak omezen. Petice může být podpořena i vyšším počtem občanů. Chceme tímto způsobem vyjádřit širokou veřejnou podporu otevření otázky přijetí eura a požadavku na jasný, transparentní a konkrétní postup České republiky. Po ukončení sběru budou podpisy společně s textem petice předloženy příslušným adresátům k projednání a vyřízení. V Praze dne: 30.9.2026

Author: David Mašek | 1 signature

More >
\"Za 1 signature remaining 4999

Za okamžitá opatření k zastavení růstu cen pohonných hmot v ČR

My, dole podepsaní občané, řidiči, živnostníci a zástupci firem v České republice, tímto vyzýváme Vládu ČR k neodkladnému řešení kritické situace na trhu s pohonnými hmotami.

Cena motorové nafty dosahující hranice 50 Kč za litr neúměrně zatěžuje rodinné rozpočty, zvyšuje náklady na přepravu zboží a přímo se promítá do dalšího zdražování základních potravin a služeb pro všechny obyvatele.

Požadujeme proto po Vládě ČR následující kroky:

1. Dočasné snížení spotřební daně z paliv na zákonem povolené minimum Evropské unie po dobu trvání cenové krize.

2. Aktivní kontrolu a regulaci marží u velkodistributorů a čerpacích stanic k zamezení nepřiměřenému zvyšování zisků na úkor spotřebitelů.

3. Dočasné pozastavení nebo úpravu povinnosti přimíchávání biosložek do paliv k úspoře nákladů na výrobu.

Vysoké ceny paliv poškozují konkurenceschopnost celé české ekonomiky. Věříme, že rychlý a rozhodný zásah státu dokáže situaci stabilizovat a ulevit všem občanům.

 

Author: Anežka Sojková | 1 signature

More >
\"Petice 38 signatures

Petice za zachování finanční podpory na obnovu okolí lomu ČSA po ukončení těžby

Petice je určena pro obyvatele níže uvedených pěti obcí v okrese Chomutov a třech obcí v okrese Most:

ZAJEČICE, VRSKMAŇ, PYŠNÁ, DRMALY, VYSOKÁ PEC, ČERNICE, HORNÍ JIŘETÍN A MARIÁNSKÉ ÚDOLÍ.

 

My, občané žijící v okolí lomu ČSA, vyzýváme zastupitelské úřady našich obcí a Vládu ČR, aby zajistili alokaci finančních prostředků určených na rekultivaci lomu ČSA do našeho regionu v původní plné výši. A požadujeme, aby o rozdělení alokovaných prostředků rozhodovaly orgány státní správy ČR a nikoliv soukromá firma.

 

Jsme znepokojeni zjištěními investigativní novinářky paní Zdislavy Pokorné z Deníku N, která v sérii svých reportáží přinesla informace o netransparentní změně v alokaci částky určené pro snížení míry negativních dopadů těžby v lomu ČSA na náš region. Konkrétně by částka měla být snížena zhruba o 500 mil. Kč.

Považujeme za nepřijatelné, že finanční prostředky, které měla těžařská firma povinnost odkládat po dobu své těžební činnosti do speciálního fondu určeného pro pozdější obnovu oblasti, by nyní měly být kráceny a jejich významná část přešla do rozpočtu soukromé těžařské firmy Sev.En Česká energie a.s. Rozumíme důvodu, že došlo ke změně způsobu rekultivace dotčeného území, kdy na místo nákladné klasické rekultivace bude území ponecháno přirozené regeneraci (sukcesi). Nicméně považujeme za přirozené, aby veškeré ušetřené finance byly alokovány v našem regionu a aby o jejich rozdělení rozhodly orgány státní správy ČR.

 

My, obyvatelé okolních obcí lomu ČSA, jsme důsledkem těžby řadu let trpěli zhoršenými životními podmínkami a s následky těžby se budeme potýkat i v budoucnu. Šlo například o zhoršenou kvalitu ovzduší, smogové situace, hluk, omezení možností pohybu a využívání území v okolí našich obcí či negativní dopad na přírodní a estetické hodnoty okolní krajiny. Důsledkem těžby se mnoho lidí z našeho regionu odstěhovalo do jiných částí ČR, což způsobilo rozdělení rodin či ztrátu přátel a známých. Mnoho z nás má zkušenosti se stigmatizací našeho regionu v jiných částech ČR, kdy zejména kvůli těžbě je milně velkou částí české populace vnímán jako zničený, ošklivý, nezajímavý a podřadný.

 

Petice se nezabývá posuzováním podstaty netransparentní změny alokace finančních prostředků. Nevíme, jestli důvodem mohla být nekompetentnost státních úředníků, jejich korupce či zastrašování. Věříme v profesionální práci orgánů činných v trestním řízení, které dle informací z Deníku N celou situaci prověřují. Věříme, že případné protiprávní jednání bude odhaleno a příslušné osoby budou čelit spravedlnosti. Nicméně jsme přesvědčeni, že finance pro náš region nemají být kráceny a odmítáme, aby břemeno za špatné rozhodnutí určitých osob dopadlo na náš region.

Author: Petr Kelbich | 38 signatures

More >
\"Petice 3 signatures

Petice za zastřešení Jižní spojky

PETICE ZA ZASTŘEŠENÍ JIŽNÍ SPOJKY

Vyzýváme k řešení dlouhodobé hlukové a emisní zátěže obyvatel Prahy 4.

 

Adresáti petice:

• primátor hlavního města Prahy

• radní HMP pro dopravu

• radní HMP pro životní prostředí

• radní HMP pro územní rozvoj

• starosta městské části Praha 4

• radní MČ Praha 4 pro dopravu

• radní MČ Praha 4 pro životní prostředí

• radní MČ Praha 4 pro územní rozvoj

 

Jižní spojka je významnou dopravní komunikací, která dlouhodobě zatěžuje obyvatele okolních částí Prahy.

 

Obyvatelé Braníku, Zeleného Pruhu, Vrbovy, Novodvorské a dalších lokalit jsou vystaveni dopravnímu hluku a emisím z automobilové dopravy.

 

Přestože se dlouhodobě diskutuje o různých opatřeních ke zklidnění této komunikace, před každými volbami se slibuje, dosud se nic nestalo.

 

Žádáme o konkrétní řešení, které bude mít dlouhodobý a skutečný efekt.

 

Co požadujeme

Žádáme hlavní město Prahu a městskou část Praha 4, aby:

1. Zahájily konkrétní přípravu řešení, které Jižní spojku v dotčeném úseku zastřeší nebo umístí do tunelu.

2. Neomezovaly řešení pouze na dílčí protihluková opatření, ale posoudily komplexní řešení dopravní, hlukové, emisní i urbanistické situace.

 

Proč je současná situace problém?

Hluk

Podle údajů dostupných v pražském Geoportálu a Strategické hlukové mapě se v bezprostřední blízkosti Jižní spojky a u přilehlých obytných budov denní hladiny hluku pohybují přibližně nad 70–75 dB. V nočních hodinách může hluk v některých místech dosahovat přibližně 60–65 dB. Dlouhodobá expozice dopravnímu hluku je spojována s narušením spánku, zvýšeným stresem a dalšími zdravotními riziky. Proto považujeme za důležité hledat řešení, které nebude pouze zmírňovat následky, ale bude řešit samotný zdroj zátěže.

 

Protihluková opatření mají své limity, řešením je zastřešení

Jedním z diskutovaných řešení je použití tichého asfaltu. Ten může podle konkrétního typu a podmínek přinést snížení hluku, jeho účinnost však v čase klesá a jeho životnost může být kratší než u běžných povrchů. Protihlukové stěny rovněž mohou pomoci v konkrétních místech, neřeší však komplexně dopady komunikace na okolní území. Přestřešení Jižní spojky by naopak umožnilo oddělit dopravní provoz od okolní zástavby a současně vytvořit prostor pro další využití území nad tunelem.

 

Emise

Uzavření komunikace do tunelu by zároveň umožnilo koncentrovat odvádění vzduchu do kontrolovaných výdechů. V rámci dalšího odborného posouzení proto žádáme prověřit možnosti využití moderních technologií pro čištění odváděného vzduchu, například elektrostatických odlučovačů nebo dalších filtračních a katalytických technologií používaných u některých městských tunelů. Je přitom nezbytné, aby případné řešení vycházelo z odborných měření, aktuálních technologických možností a platných hygienických a environmentálních požadavků.

 

Prostor pro město, auto pod zem

Přestřešení nemusí znamenat pouze zakrytí komunikace. Nad jeho konstrukcí může v případě vhodného technického řešení vzniknout nový veřejný prostor – například zeleň, park, sportoviště nebo jiné veřejné využití. Odvážnější myšlenka může být i výstavba bytových domů nad zastřešenou Jižní spojkou. Inspirace je ve Vídni, v Mnichově, v Amsterodamu. Takové řešení by mohlo současně přispět ke zlepšení prostupnosti území a propojení lokalit, které dnes významná dopravní komunikace rozděluje.

 

Je takové řešení reálné?

Podle předběžného odhadu uvedeného v podkladech k této petici by u srovnatelných staveb mohl být řádový náklad tunelu v závislosti na konkrétním technickém řešení přibližně 1–2 miliardy Kč.

 

Žádáme o konkrétní kroky - zastřešení Jižní spojky

Nežádáme o další roky diskusí pouze o jednotlivých protihlukových zdech, površích a dílčích opatřeních. Nežádáme další sliby, kterými nás nezarmoutíte. Žádáme o řešení a realizaci do konce 2029.

 

Žádáme hlavní město Prahu a Prahu 4, aby realizovalo přestřešení Jižní spojky.

 

Připojte svůj podpis

Pokud podporujete požadavek na přestřešení Jižní spojky, připojte svůj podpis k této petici.

 

Author: Jana Veselá | 3 signatures

More >
\"Za 33 signatures

Za obnovení plnohodnotného automobilového provozu na Americké třídě v Plzni

My, níže podepsaní občané, vyjadřujeme prostřednictvím této petice zásadní nesouhlas se současným dopravním režimem na Americké třídě a v jejím bezprostředním okolí. Díky vytvoření sdílené zóny bez řádného projednání v orgánech města a díky aktivistickému přístupu odpovědných osob nemohou přes hlavní třídu města jezdit osobní auta, i když to zákon ve sdílených zónách umožňuje. Samotná stavba sdílené zóny na Americké třídě je výrazně předražená a nekvalitně provedená.

Apelujeme proto na vedení města Plzně, aby byl umožněn průjezd aut po Americké třídě po dobu 24 hodin denně, a to z následujících důvodů:

Zatížení okolních komunikací nadměrným provozem: Americká třída je přirozenou dopravní tepnou. Její uzavření pro osobní dopravu vede k výraznému zatížení okolních ulic a vzniku dopravních komplikací.

Sdílená zóna není pro Americkou třídu vhodná: Sdílená zóna má řešit všechny segmenty dopravy jako jsou chodci, osobní auta, jejich parkování, ale i městskou hromadnou dopravu. Toto řešení je absolutně nevhodné pro Americkou třídu, kdy je díky sdílené zóně výrazně snížena bezpečnost chodců. Sdílená zóna je daleko vhodnější pro oblast Kopeckého sadů.

Zavedení stávajícího režimu bylo provedeno v „utajení“: Stávající sdílená zóna a i její schválení proběhlo zastřeným způsobem, kdy je možné zpochybnit její legitimní projednání a schválení.

Sdílená zóna v úseku křižovatek ulic Škroupova x Jungmannova až Goethova x Prokopova ve stávajícím provedení a režimu zcela neplní svůj zákonem vymezený účel a významně diskriminuje účastníky silničního provozu v Plzni. Žádáme proto o bezodkladné řešení celé situace a obnovení standardního provozu na Americké třídě.

 

 

Author: Hynek Brom | 33 signatures

More >
\"Petice 6 signatures remaining 9994

Petice za mimořádný zákaz kácení zdravých stromů z důvodu hrozby plošného vysychání

„My, níže podepsaní občané České republiky, vyjadřujeme hluboké znepokojení nad kritickým stavem českých lesů, které čelí kritickému suchu a podle vědeckých prognóz hrozí plošné vysychání lesů v následujících letech vlivem probíhající globální klimatické změny se souvisejícími vlnami extrémních veder a současně probíhajícímu vlivu jevu El Niño. V situaci této klimatické nouze je naprosto neudržitelné, že se v lesích České republiky (státních, soukromých, obecních i církevních) vytěží přes 16,7 milionu metrů krychlových dřeva ročně, což v přepočtu znamená masivní ztrátu přibližně 16,7 milionu dospělých stromů za jediný rok. Katastrofální dopady sucha a tohoto intenzivního hospodaření jsou již dnes alarmujícím způsobem patrné například v lesích na Klatovsku, Domažlicku, na Vysočině, ve středních Čechách a v aridních oblastech jižní Moravy, stejně jako v mnoha dalších regionech celé České republiky.“

Les není pouhou zásobárnou dřeva. Je to komplexní živý organismus a klíčový hydroklimatický motor naší země. Stromy nasávají kořeny obrovské množství vody a listy ji odpařují do ovzduší v procesu zvaném evapotranspirace. Jeden dospělý strom může za slunečný den odpařit stovky litrů vody. Tento masivní výpar pumpuje vlhkost do atmosféry, vytváří mraky a doslova táhne vlhký vzduch z oceánů hluboko do vnitrozemí kontinentů. Bez lesů vnitrozemí vysychá a mění se v poušť.

Na odpaření vody stromy spotřebují obrovské množství solární energie (tzv. latentní teplo). Tato energie se díky výparu "přibalí" do vodní páry a odletí nahoru, místo aby ohřívala povrch země. Zalesněná krajina proto zůstává chladná, zatímco odlesněná půda se rozpálí jako betonové parkoviště – energetický rozdíl činí až 500 W na m².

Stromy kromě toho do vzduchu uvolňují mikročástice (např. terpeny), které fungují jako kondenzační jádra. Na těchto částicích se vzdušná vlhkost sráží a vytváří mraky. Lesy si tak doslova samy vyrábějí déšť.

Každý lidský zásah, včetně výběrového kácení, tento ochranný baldachýn narušuje. Dovnitř pak proniká slunce a vítr, což dramaticky urychluje prosychání půdy a oslabuje zbývající stromy. V době klimatické nouze musíme každý zdravý strom chránit jako kritickou infrastrukturu státu.

Vzhledem k tomu, že naše lesy již v této chvíli prokazatelně vysychají, je zřejmé, že v nadcházejících letech bude odumřelého a suchého dřeva k těžbě tragický nadbytek. Lesní hospodářství a dřevozpracující průmysl o surovinu nepřijdou. V této kritické přechodné fázi je však klíčové kácení omezit a striktně šetřit stromy zdravé. Pokud je vykácíme nyní, vezmeme lesu poslední šanci na zadržení vlhkosti a proces devastace tím fatálně urychlíme.

Důrazně odmítáme, aby byly státní lesy využívány jako skrytý zdroj pro financování deficitu státního rozpočtu. Skutečnost, že stát v roce 2025 odčerpal z podniku Lesy ČR rekordních 5,5 miliardy korun (přičemž původní rozpočtové plány požadovaly dokonce 7 miliard Kč), vytváří nepřípustný ekonomický tlak na intenzivní těžbu dřeva. Žádáme, aby stát upustil od drancování finančních rezerv vlastního podniku a umožnil ponechání těchto zisků přímo v lesnictví na obnovu stability porostů, zadržování vody a adaptaci na sucho. V době klimatické nouze musíme každý zdravý strom chránit jako kritickou infrastrukturu státu.

 

Prostřednictvím této petice žádáme Vládu ČR o bezodkladné přijetí těchto mimořádných opatření:

Vyhlášení okamžitého a úplného zákazu kácení všech zdravých a vitálních stromů na celém území České republiky, a to v lesích státních, obecních i soukromých.

Povolení těžby výhradně pro stromy prokazatelně odumřelé nebo bezprostředně napadené kůrovcem (sanitární těžba), a to za přísných podmínek minimalizujících poškození půdního krytu.

Prioritní zaměření lesního hospodaření na ochranu stávajícího mikroklimatu, zachování celistvosti lesů a zadržování vody v krajině namísto komerční produkce dřeva.

 

Za petiční výbor : Ing. Arch. Pavlína Buchtová

Author: Pavla Buchtová | 6 signatures

More >
\"Za 453 signatures remaining 547

Za zrušení povinné kontroly jízdních dokladů převozníky na přívozech Pražské integrované dopravy


My, níže podepsaní, žádáme o zrušení povinnosti převozníků na přívozech PID provádět povinnou kontrolu jízdních dokladů při nástupu.
Zachován zůstane prodej jízdních dokladů převozníkem na vyžádání a označování jízdenek v označovačích na palubě. Kontrola má být prováděna výhradně namátkově přepravní kontrolou DPP, jako u metra, tramvají a autobusů.
Odůvodnění:
1. Zdržení a narušení návazností
Povinná kontrola každé jízdenky vede k častému zdržení včasného odjezdu. Shodný důvod vedl již ke zrušení kontroly řidiči u příměstských autobusů PID. U přívozů tím dochází k narušení garantovaných návazností na další spoje MHD.
2. Bezpečnost plavby
Převozník je kapitánem odpovědným za bezpečnou plavbu. Souběh s funkcí revizora odvádí jeho pozornost od řízení.
3. Konflikty a doklady dětí do 3 let
Dochází k častým konfliktům s cestujícími odmítajícími se prokázat a opustit loď. Samostatnou kapitolou jsou spory s doprovodem dětí do 3 let, kde je pro bezplatnou přepravu vyžadován dle Tarifu PID doklad dítěte (OP, cestovní pas, nebo průkaz „Dítě do 3 let“ DPP), kterým rodiče často nedisponují.
4. Ztráty dokladů
Při manipulaci s jízdními doklady při kontrole dochází k jejich častým ztrátám pádem do Vltavy.
5. Selhávání techniky
K dalšímu zdržení dochází častým selháváním softwaru čteček jízdních dokladů, kdy je převozník nucen opakovaně načítat doklad nebo řešit nefunkčnost zařízení, namísto aby se věnoval plavbě.
6. Nesystémovost a absurdní argumentace
Za zcela nesystémové považujeme, že pracovníci přepravní kontroly DPP v praxi nekontrolují cestující, ale kontrolují převozníky, zda kontrolují cestující.
Oficiální odpověď ROPIDu, že je tato kontrola „zakotvena ve Smluvních přepravních podmínkách“, nepovažujeme za relevantní – Smluvní přepravní podmínky lze změnit, stejně jako byly změněny u autobusů.
Stejně tak argument ROPIDu, že „vzhledem ke krátkosti cesty je vyšší riziko úniku tržeb“, je absurdní. Délka plavby přívozu je cca 2-4 minuty, což je srovnatelné s jízdou tramvají na jednu zastávku (cca 2 minuty). I tam existuje teoretické riziko úniku tržeb, přesto nikdo nepožaduje, aby řidič tramvaje kontroloval při nástupu všechny cestující.
Žádáme o sjednocení režimu přívozů s ostatními prostředky PID.
 

Author: Aleš Kotík | 453 signatures

More >
\"PETICE 2 signatures remaining 14998

PETICE ZA ÚČINNĚJŠÍ OCHRANU OBĚTÍ DOMÁCÍHO NÁSILÍ

Žádáme o účinnější ochranu obětí domácího násilí a dětí, které jsou násilí vystaveny. Chceme rychlejší pomoc, lepší spolupráci institucí a dostupnou odbornou, právní a psychologickou podporu.

Pokud s tímto cílem souhlasíte, podepište prosím petici a sdílejte ji dál. Každý podpis má význam.

Author: Sabina Míková | 2 signatures

More >
","selector":".brwPetitions > div:last-child","append":true,"eval":"$('#loadpets').attr('href', 'https://e-petice.cz/it/petitions/?page=3&ajax=1&filt1=4'); activateItems();"}